{"id":44012,"date":"2017-12-06T12:40:53","date_gmt":"2017-12-06T11:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/newparadigm.schillerinstitute.com\/media\/integration-egypts-transportation-plans-2030-new-silk-road-project\/"},"modified":"2017-12-22T15:00:07","modified_gmt":"2017-12-22T14:00:07","slug":"integration-egypts-transportation-plans-2030-new-silk-road-project","status":"publish","type":"portfolio_cpt","link":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/portfolio\/integration-egypts-transportation-plans-2030-new-silk-road-project\/","title":{"rendered":"\u201eIntegration der \u00e4gyptischen Transportpl\u00e4ne 2030 mit dem Projekt der Neuen Seidenstra\u00dfe\u201c"},"content":{"rendered":"<div class=\"title-big\"><h2 class=\"title-big-title\"><strong>Dr. Saad Mohamed Mahmoud Elgioshy<\/strong><\/h2><\/div>\n<h3><\/h3>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"\u201eIntegration der \u00e4gyptischen Transportpl\u00e4ne 2030 mit dem Projekt der Neuen Seidenstra\u00dfe\u201c\" width=\"860\" height=\"484\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/blpN6Rq8OlU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Redetranskript<\/h2>\n<p><em>Dr. Saad Mohammed Mahmoud Elgioshy ist ehemaliger Verkehrsminister \u00c4gyptens. Den folgenden Vortrag hielt er am 25. November 2017 auf der internationalen Konferenz des Schiller-Instituts in Bad Soden bei Frankfurt\/M.; der Text wurde von der Redaktion leicht bearbeitet.<\/em><\/p>\n<h2>Die Integration von \u00c4gyptens Verkehrsplan 2030 mit dem Projekt der Neuen Seidenstra\u00dfe<\/h2>\n<p>Guten Morgen! Ich bin Saad Elgioshy, Dr. phil., Experte f\u00fcr Verkehr, Flugh\u00e4fen und Stra\u00dfen. Ich bin der fr\u00fchere \u00e4gyptische Verkehrsminister (2015-16).<\/p>\n<p>Ich m\u00f6chte Frau Helga Zepp-LaRouche f\u00fcr ihre freundliche Einladung zu dieser Konferenz danken. Ich danke auch dem Schiller-Institut als Veranstalter dieser Konferenz, die sich mit einigen Dingen befa\u00dft, die f\u00fcr \u00c4gypten positiv sind. Der Vortrag, den ich heute von Ihnen geh\u00f6rt habe, war hochinteressant.<\/p>\n<p>In meinem Vortrag werde ich \u00fcber \u00c4gypten sprechen, ein sehr altes Land &#8211; 7000 Jahre -, und wie es mit der Neuen Seidenstra\u00dfe interagiert. Sie haben vor mir eine sehr sch\u00f6ne Rede von Prof. He Wenping dar\u00fcber geh\u00f6rt, wie die Neue Seidenstra\u00dfe in Afrika arbeiten wird. Ich vertrete, wie gesagt, ein Land im Norden Afrikas. Ich werde dar\u00fcber sprechen, wie wir mit der Neuen Seidenstra\u00dfe interagieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Ich werde mich auf die Integration von \u00c4gyptens Verkehrsentwicklungspl\u00e4nen konzentrieren. Ich werde \u00fcber das Thema Verkehr sprechen, eine Frage der Infrastruktur, die f\u00fcr die Entwicklung jedes Landes entscheidend ist. Also: Verkehrsentwicklungspl\u00e4ne und das Projekt der Neuen Seidenstra\u00dfe.<\/p>\n<p>Als kurze Einleitung m\u00f6chte ich etwas zum gegenw\u00e4rtigen Verkehrsnetz in \u00c4gypten sagen, seine existierende Hierarchie, Herausforderungen und Chancen, und wie wir interagieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Dann werde ich \u00fcber den \u00e4gyptischen Verkehrsentwicklungsplan 2030 sprechen &#8211; wie ein afrikanisches Land \u00fcber Entwicklung denkt; und ich werde auch \u00fcber den Entwicklungskorridor der Neuen Seidenstra\u00dfe in der N\u00e4he von \u00c4gypten, Afrika, dem Nahen Osten sprechen, und wie wir in \u00c4gypten uns mit diesem gigantischen Projekt verbinden k\u00f6nnen, besonders im Verkehrsbereich.<\/p>\n<p>Der Verkehrssektor in \u00c4gypten bedient eine Fl\u00e4che von 1 Mio. km<sup>2<\/sup> und eine Bev\u00f6lkerung, die Ende dieses Jahres bei \u00fcber 100 Millionen liegen wird. \u00c4gypten hat ein Stra\u00dfennetz aus etwa 30.000 l\u00e4ndlichen Fernstra\u00dfen und 60.000 km st\u00e4dtischen Stra\u00dfen, mit etwa 1800 Br\u00fccken. In der Hauptstadt haben wir eine U-Bahn mit drei Linien und einer Gesamtl\u00e4nge von 100 km, und wir bauen drei weitere Linien.<\/p>\n<p>Zum Seeverkehr: Man erinnere sich, da\u00df \u00c4gypten ein K\u00fcstenstaat ist, der zwischen zwei gro\u00dfen Meeren liegt, dem Roten Meer und dem Mittelmeer. Wir haben 15 Fracht-Meeresh\u00e4fen. Und ganz kurz zur Binnenschiffahrt: Es gibt in \u00c4gypten etwa 3000 km Binnenwasserwege und 43 Binnenh\u00e4fen.<\/p>\n<p><strong>Der Verkehrsplan 2030<\/strong><\/p>\n<p>Nun m\u00f6chte ich kurz etwas zum \u00e4gyptischen Verkehrsplan 2030 und seinen Hauptelementen sagen. Unsere Vision ist folgende: die F\u00e4higkeit des Verkehrssektors erh\u00f6hen, seinen Plan zur Erreichung seiner Ziele zu finanzieren, einen h\u00f6heren Anteil am Volumen des internationalen und regionalen Verkehrs erzielen und den Einsatz von Wissenschaft und Technik maximieren und optimieren, ebenso Forschung und Methoden im Management.<\/p>\n<p>Wir sollen qualitativ hochwertigen Personen- und G\u00fctertransport bieten, zuverl\u00e4ssig und sicher, zu m\u00f6glichst niedrigen Kosten, und gleichzeitig die nationale soziale und wirtschaftliche Entwicklung unterst\u00fctzen. Wir sollen auch die Anforderungen der nationalen Sicherheit erf\u00fcllen.<\/p>\n<p>Um all das zu bewerkstelligen, m\u00fcssen wir gro\u00dfe Herausforderungen bew\u00e4ltigen: ein schneller Bev\u00f6lkerungsanstieg mit einer Zuwachsrate von 1,85% j\u00e4hrlich; M\u00e4ngel der Verkehrsdienstleistungen, die unpassend und f\u00fcr die Menschen nicht angemessen sind; die Zunahme der Fracht von 1,51 Mio.t auf 2,32 Mio.t; die immer raschere Zunahme des Landtransports, der das Stra\u00dfennetz belastet; das Fehlen der privaten Wirtschaft &#8211; das ist ein sehr wichtiger Punkt &#8211; als Partner bei Infrastrukturprojekten; das Fehlen eines multimodalen Transportsystems; der Mangel an Technologieanwendungen und logistischen Dienstleistungen; und der Mangel an ausgebildeten Fachkr\u00e4ften. Aufgrund dieser Faktoren nimmt die Zahl der Verkehrsunf\u00e4lle zu.<\/p>\n<p>Wir haben ein sehr altes Eisenbahnnetz. Es ist das zweit\u00e4lteste der Welt nach dem Vereinigten K\u00f6nigreich. Es wurde im 19. Jahrhundert gebaut, mit einem Streckennetz von etwa 9600 km, und es dient etwa 540.000 Fahrg\u00e4sten auf 1100 Fahrten t\u00e4glich. Ich spreche hier von den Einrichtungen und Kapazit\u00e4ten. Es sind 750 Bahnh\u00f6fe, 3100 Personenwaggons, 11.000 G\u00fcterwaggons, 808 Lokomotiven etc.<\/p>\n<p>Zur Binnenschiffahrt habe ich schon etwas gesagt. Wir haben 3500 km Binnenwasserwege, 43 aktive H\u00e4fen und 15 steuerbare Schleusentore. Wir haben sieben Trockenh\u00e4fen [G\u00fcterverkehrszentrum mit Schienenanbindung an einen Seehafen] und sieben Logistikzentren.<\/p>\n<p>Wenn man all das, was ich kurz erw\u00e4hnt habe, in der Gesamtheit betrachtet, dann spreche ich hier von Chancen. Bietet \u00c4gypten im Verkehrssektor Chancen f\u00fcr die ganze Welt, zu uns zu kommen und zu investieren? Jawohl, die haben wir! Wir haben viele! Es gibt in \u00c4gypten viele Chancen f\u00fcr neue Stra\u00dfen und Br\u00fccken. Gegenw\u00e4rtig sind schon etwa 8500 km Neubau- und Ausbaustrecken im Bau. Da ist der Bau zus\u00e4tzlicher Hauptzugangsstrecken \u00fcber den Nil mit zw\u00f6lf Br\u00fccken. Ich spreche hier vom Verkehrsplan 2030. Hinzu kommt der Bau von weiteren zw\u00f6lf Br\u00fccken im nationalen Stra\u00dfennetz, insgesamt 21 neue Br\u00fccken in den n\u00e4chsten zw\u00f6lf Jahren.<\/p>\n<p>Auch der Eisenbahnsektor ist voller Chancen. Viele Unternehmen aus der ganzen Welt m\u00f6chten sich an Ausschreibungen f\u00fcr diese Projekte in den n\u00e4chsten zw\u00f6lf Jahren beteiligen. Ich spreche von der Lieferung von 600 modernen, klimatisierten Personenwaggons; 110 Triebwagen; Aufr\u00fcstung von 300 Lokomotiven; 50 neuen Lokomotiven mit 3000 PS; die Lieferung von sechs kompletten Z\u00fcgen, Aufr\u00fcstung von 2700 G\u00fcterwaggons und Lieferung von 1530 neuen G\u00fcterwaggons.<\/p>\n<p>Die meisten dieser Chancen f\u00fcr Investitionen fangen bei null an, und wir ben\u00f6tigen die Beteiligung von Investoren aus aller Welt: Modernisierung von drei Hauptwerken (Lokomotiven allgemein, Renovierung und Wartung von Lokomotiven); Lieferung von zwei kompletten Anlagen f\u00fcr Lok-Renovierung; Lieferung von vier Maschinen zur Abdichtung von Lokomotiven; Ausbau und Modernisierung von Kontroll- und Sicherheitssystemen, darunter die Fertigstellung von 3000 elektrischen Signalanlagen, Ausr\u00fcstung von 600 Lokomitiven mit ETCS [das elektronische Europ\u00e4ische Zug-Kontroll-System]; Bau von 500 km neuen Strecken und Modernisierung von 750 km existierenden Strecken; Bau von 1200 km Hochgeschwindigkeitsstrecken; und Bau von neun G\u00fcterbahnh\u00f6fen.<\/p>\n<p>Hinzu kommt die Modernisierung des Bahnnetzes an sich, Modernisierung der Signalanlagen der G\u00fcterz\u00fcge &#8211; viele Projekte!<\/p>\n<p>Auch die Binnenschiffahrt ist voller Chancen. Ich spreche vom Ausbau von zwei Schiffahrtswegen, Kairo-Assuan (1200 km) und Kairo-Damietta (200 km), sowie dem Bau von f\u00fcnf neuen und Ausbau von vier existierenden Binnenh\u00e4fen. Ich spreche vom Ausbau von f\u00fcnf und Neubau von drei Trockenh\u00e4fen. Dabei geht es um mehr als 50 Mrd. \u00c4gyptische Pfund.<\/p>\n<p>Was Tunnels und U-Bahnen betrifft, gibt es bei uns schon drei Haupt-U-Bahnlinien von jeweils 40-50 km in der Hauptstadt Kairo. Wir m\u00f6chten sie alle ausbauen. Wir m\u00f6chten die Stra\u00dfenbahn in Alexandria und in Kairo ausbauen und in Kairo drei neue Linien bauen. Wir erhalten seit letztem Jahr viele Angebote, die Pl\u00e4ne zu pr\u00fcfen und unser Partner bei diesen Projekten zu werden.<\/p>\n<p>Die Seefahrt ist ein gro\u00dfer Sektor, der voller Investitionschancen ist. Ich spreche hier von den H\u00e4fen von Suez und Ras Abadia im Norden \u00c4gyptens und den H\u00e4fen von Sfaga und Scharm El-Scheich im S\u00fcden. Alle diese H\u00e4fen bieten sehr sch\u00f6ne M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Bau von Terminals f\u00fcr Kreuzfahrt- und Containerschiffe.<\/p>\n<p>Das alles haben wir in \u00c4gypten.<\/p>\n<p><strong>\u00c4gypten und die Seidenstra\u00dfe<\/strong><\/p>\n<p>Nun m\u00f6chte ich mich f\u00fcr Sie auf den n\u00e4chsten Teil meines Vortrags konzentrieren, n\u00e4mlich was die Neue Seidenstra\u00dfe \u00c4gypten bringt. Um ganz einfach zum Punkt der Interaktion der beiden Bereiche zu kommen: Man kann sehen, da\u00df die Neue Seidenstra\u00dfe von ihrer Konzeption her &#8211; meine Kollegen werden mehr dar\u00fcber sagen &#8211; die Chance er\u00f6ffnet, die Geopolitik ein f\u00fcr allemal zu \u00fcberwinden. Die G\u00fcrtel- und Stra\u00dfen-Initiative beruht, wie meine Kollegin erw\u00e4hnte, auf dem Konzept des gegenseitigen Nutzens (<i>win-win<\/i>).<\/p>\n<p>Ich m\u00f6chte mich n\u00e4her mit diesem Ausdruck \u201eWin-win-Konzept\u201c befassen, weil ich ihn wieder verwenden werde. Es ist die Zusammenarbeit zwischen allen L\u00e4ndern der Welt. Alle einzelnen L\u00e4nder sollten den Ausbau ihrer eigenen Verkehrsnetze vorantreiben, aber diese gleichzeitig so anpassen, da\u00df sie zu den kontinentalen Netzen passen, damit sie von ihnen profitieren k\u00f6nnen, zu deren schneller Umsetzung und Weiterentwicklung beitragen und man doppelte Arbeiten vermeidet. Auch das ist sehr wichtig.<\/p>\n<p>Zur Neuen Seidenstra\u00dfe geh\u00f6rt ein neues Finanzsystem, das sich aus drei Hauptkomponenten zusammensetzt: der Asiatischen Infrastruktur-Investitionsbank (AIIB), der Neuen Entwicklungsbank und dem Neuen Seidenstra\u00dfenfonds, dazu kommt das Notfall-Reserve-Arrangement (Contingency Reserve Arrangement, CRA). Dies ist alles ausschlie\u00dflich darauf zugeschnitten, Investitionen in die Realwirtschaft zu finanzieren, mit dem Ziel, insbesondere in Entwicklungl\u00e4ndern berechtigten Optimismus zu wecken, Armut und Unterentwicklung schon in der nahen Zukunft zu besiegen.<\/p>\n<p>Wir sind jetzt am Kernpunkt dieses Vortrags angekommen: wie das Neue Seidenstra\u00dfenprojekt \u00c4gypten im Verkehrsbereich ber\u00fchrt. Geplant ist ein 56.500 km langes Transafrikanisches Fernstra\u00dfennetz (TAH), die Hauptstrecken sind Kairo-Dakar\/Senegal (8600 km) und Kairo-Kapstadt (10.200 km). Das nenne ich Fernstra\u00dfen!<\/p>\n<p>Was die Eisenbahn betrifft, finden wir zwei gewaltige Strecken. Eine ist das Afrikanische Integrierte Hochgeschwindigkeits-Bahnnetz (AIHSRN), das alle Hauptst\u00e4dte Afrikas durch ein Schnellbahnnetz verbinden wird. Es gibt einen Plan zur Gr\u00fcndung einer Gruppe f\u00fcr \u201eSino-afrikanische Zusammenarbeit bei Eisenbahnen und Hochgeschwindigkeitsbahnen\u201c. Finanzinstitute, Eisenbahn-Bauunternehmen und Bahnbetriebsunternehmen k\u00f6nnen daran arbeiten.<\/p>\n<p>Sehr wichtig ist auch die Binnenschifffahrt. Wie ich bereits erw\u00e4hnte, lebt die heutige Bev\u00f6lkerung \u00c4gyptens, mehr als hundert Millionen Menschen, auf einem schmalen Streifen Land am Nilufer und im Nildelta, etwa 5% der Landfl\u00e4che. Mehr als 95% des Landes sind leer. Das Projekt \u201eAfrica Pass\u201c wird die W\u00fcste im Westen des Landes f\u00fcr die Erschlie\u00dfung und Besiedelung \u00f6ffnen. Das hoffen wir. Das Projekt wird auch die Volkswirtschaften der nordafrikanischen L\u00e4nder s\u00fcdlich der Sahara revolutionieren.<\/p>\n<p>F\u00fcr das Kongobecken gibt es das Programm Africa Pass. Ich glaube, das wird ein gutes Projekt sein. Mit Wasser von den Nebenfl\u00fcssen des Kongo sieht Africa Pass einen 3800 km langen Kanal vor, parallel zum Nil im Osten, bis zur Kattara-Senke im Nordwesten \u00c4gyptens, wodurch Millionen Hektar Land f\u00fcr die Bebauung erschlossen werden. Dieses Gebiet wird ein Brotkorb sein, nicht nur f\u00fcr den Rest \u00c4gyptens, sondern auch f\u00fcr andere L\u00e4nder.<\/p>\n<p>Der Bau des Jonglei-Kanals [am Wei\u00dfen Nil in S\u00fcdsudan] w\u00e4re ein gutes Zeichen f\u00fcr Zusammenarbeit und daf\u00fcr, da\u00df man etwas f\u00fcr die Vernetzung der Binnenwasserwege im S\u00fcden und im Norden tut.<\/p>\n<p>Die Integration des \u00c4gyptischen Verkehrsentwicklungsplans 2030 und des Projekts der Neuen Seidenstra\u00dfe k\u00f6nnte aus meiner Sicht darin bestehen, da\u00df \u00c4gypten sein Nationales Stra\u00dfennetz (MINTS, 2010) vollendet, das jetzt in der dritten Bauphase ist, wobei 5000 km Strecken hinzukommen, und es mit den geplanten Strecken des Neuen Seidenstra\u00dfenprojekts verbindet, die ich vorhin erw\u00e4hnte: Kairo-Dakar (8600 km) und Kairo-Kapstadt (10.200 km). Wenn wir das tun, w\u00e4re das ein gro\u00dfer Erfolg!<\/p>\n<p>\u00c4gypten arbeitet derzeit intensiv am Ausbau seines nationalen Stra\u00dfennetzes, besonders den Fernstra\u00dfen Kairo-Assuan und Kairo-Alexandria. Dieses Netz k\u00f6nnte mit der AIHRSN und dem \u201eSino-Afrika\u201c-Programm verbunden werden.<\/p>\n<p>Wir sehen, da\u00df \u00c4gypten seinen Hauptbinnenwasserweg Alexandria-Assuan ausbaut und gemeinsam mit den Nilanrainerstaaten die Machbarkeit eines Wasserweges vom Viktoriasee zum Mittelmeer pr\u00fcft, um dieses sowie das Kongo-Pass-Programm und den Jonglei-Kanal &#8211; beide bereits erw\u00e4hnt &#8211; mit der Neuen Seidenstra\u00dfe zu verbinden. \u00c4gypten sieht alle diese Projekte positiv.<\/p>\n<p>Ich m\u00f6chte noch etwas sehr wichtiges sagen. Wir haben in \u00c4gypten seit 1952 viele Arten der Kooperation zur Entwicklung unseres Landes erlebt. Man darf die Geschichte nicht vergessen, wer die Geschichte vergi\u00dft, der erreicht gar nichts. Wir fingen 1952 in vielen Bereichen an. Wir wandten uns an die Kommunisten in der Sowjetunion; dann wandten wir uns an Amerika &#8211; den Kapitalismus. Wir wandten uns an viele, viele L\u00e4nder und baten sie um Hilfe bei der Entwicklung. Schlie\u00dflich kam der Arabische Fr\u00fchling. Was ist passiert? Wir haben nichts erreicht. Wir bekamen nichts, denn, wie unsere Freundin (He Winping) sagte: \u201eIhre Schuhe pa\u00dften unseren F\u00fc\u00dfen nicht.\u201c Jedesmal.<\/p>\n<p>\u00c4gypten ist, wie ich schon eingangs sagte, ein sehr altes Land. Es hat seine eigene Kultur, seine eigenen Auffassungen. Das Problem ist, wie man \u00fcberhaupt irgendein Land, ein Entwicklungsmodell mit unserer Kultur in \u00dcbereinstimmung bringt. Das ist das eigentliche Problem, die eigentliche Herausforderung.<\/p>\n<p>Wenn dieses renommierte Institut \u00c4gypten Entwicklungspl\u00e4ne vorschlagen m\u00f6chte, schlage ich vor, da\u00df Sie ein Seminar in Kairo planen, um Bereiche der Interaktion zuzuordnen, M\u00f6glichkeiten der Interaktion vorstellen und dar\u00fcber diskutieren, wie man solche Interaktion m\u00f6glich macht. Erwarten Sie nicht von uns, da\u00df wir in allen Bereichen interagieren &#8211; wir m\u00fcssen mit unserem eigenen Plan interagieren. Bedenken Sie, da\u00df \u00c4gypten schon einen Plan hat.<\/p>\n<p>Wenn die Chinesen mit ihrem riesigen Neuen Seidenstra\u00dfenprojekt nach \u00c4gypten kommen, m\u00fcssen sie erst unseren Plan studieren und entscheiden, in welchen Bereichen sie ihre Zusammenarbeit mit den L\u00e4ndern Afrikas ansiedeln k\u00f6nnen, bevor sie akzeptiert werden, damit man sie nicht als eine neue Kolonialmacht betrachtet, die nach Afrika kommt. Davor haben die Menschen Angst, das ist ein sehr wichtiger Punkt. Man kann das vermeiden durch Seminare in Kairo, im Senegal, in Nigeria, in allen L\u00e4ndern, die an der Neuen Seidenstra\u00dfe liegen.<\/p>\n<p>Beispielsweise ist es sehr wichtig, Pl\u00e4ne zwischen den Akteuren des Neuen Seidenstra\u00dfenprojekts und dem \u00e4gyptischen Verkehrsministerium auszutauschen. Als ich Verkehrsminister war, bekam ich h\u00e4ufig Besuch von Vertretern Chinas, wir f\u00fchrten viele Gespr\u00e4che. Aber niemand fragt mich nach <i>unseren <\/i>Pl\u00e4nen, nach unseren Pl\u00e4nen f\u00fcr die Entwicklung des Verkehrs in \u00c4gypten und wie man <i>ihre <\/i>Pl\u00e4ne mit unseren verbinden k\u00f6nnte. Sie fragten immer nur nach einzelnen Projekten, und diese Projekte pa\u00dften nicht in unsere Schuhe.<\/p>\n<p>Ich w\u00fcnsche mir, da\u00df meine Kollegen und Freunde in China diesen Punkt verstehen, und da\u00df man Pl\u00e4ne zwischen dem Neuen Seidenstra\u00dfenplan und den \u00e4gyptischen Pl\u00e4nen austauscht. Danach k\u00f6nnen wir die Methodik der Integration der Pl\u00e4ne analysieren: Wie wir miteinander interagieren k\u00f6nnen, wie wir miteinander zusammenarbeiten k\u00f6nnen, um die methodische Grundlage f\u00fcr solche Zusammenarbeit zu entdecken. Das ist sehr wichtig. Danach k\u00f6nnen wir Empfehlungen f\u00fcr einen Aufbau in Kooperation leicht umsetzen.<\/p>\n<p>Noch einmal, die Neue Seidenstra\u00dfe ist ein gewaltiger Plan. Es ist ein sehr sanfter und wohlmeinender Plan. Wir m\u00fcssen mit der ganzen Welt kooperieren: mit China, mit Europa, mit Amerika, mit jedem Land, das zu unseren Pl\u00e4nen pa\u00dft, das zu unserem Traum pa\u00dft. \u00c4gypten hat einen Menschheitstraum und mu\u00df ihn durch seine Kultur auf seine eigene Weise verwirklichen.<\/p>\n<p>Vielen Dank, ich danken Ihnen vielmals. (Applaus)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>Dr. Saad Mohamed Mahmoud Elgioshy<\/b>, ehemaliger Transportminister, \u00c4gypten<\/p>\n","protected":false},"featured_media":43639,"menu_order":2,"template":"","meta":{"footnotes":""},"portfolio_category":[454,455],"class_list":["post-44012","portfolio_cpt","type-portfolio_cpt","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","portfolio_category-bad-soden-november-2017-de","portfolio_category-panel-1-de-4"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_cpt\/44012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_cpt"}],"about":[{"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/portfolio_cpt"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_cpt\/44012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44397,"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_cpt\/44012\/revisions\/44397"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"portfolio_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2.schillermeet.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_category?post=44012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}